推动循环经济以及可再生能源的使用
在未来，你所购买的梅赛德斯-奔驰汽车，零部件原材料可能源于废旧轮胎、旧塑料垃圾、废弃渔网等制成的车用零部件。
废旧（弃）物居然会与“梅赛德斯-奔驰”这样的豪华品牌有关联？
(资料图)
在最初接触这样的理念时，或许会有一丝不解。但当人类越来越关注与自然的和谐共处，企业开始放眼长远可持续发展的时候，这样的理念体现的则是对于自身发展、责任的长远思考。
按照计划，到2030年，奔驰乘用车使用二次原材料和可再生原材料的平均比例要达到40%。
“梅赛德斯-奔驰致力于推动资源消耗与销量增长脱钩。‘脱钩’指在生产更多、能效更优的车辆的同时，使用更少资源，尤其是以化石为基础的资源，推动循环经济以及可再生能源的使用。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司未来可持续材料项目负责人波吉特·克洛肯霍夫 (Birgit Klockenhoff)向中新汽车表示。
据波吉特·克洛肯霍夫 (Birgit Klockenhoff)介绍，VISION EQXX(图片)概念车包含了许多奔驰的创新科技，以及在可持续材料领域的未来趋势，例如纯植物丝绸Biosteel®纤维制成的门把手、100%回收再加工聚酯织物材料制成的地板和车门饰件的光泽感织物、100%竹纤维编制的地毯、由蘑菇菌丝体制成的Mylo™作为皮革替代品用于座椅棱纹、原材料来自于仙人掌的材料Deserttex®打造的可持续的豪华质感内饰等诸多生物科技材料的运用。
如今，“去皮革化”成了不少一线豪华品牌的趋势，实际上，绝大多数的皮革本身并不是“不环保”，它只是畜牧业的一种副产品。但真皮制品在生产制造过程中，往往存在大量污染。
近日，波吉特·克洛肯霍夫 (Birgit Klockenhoff)接受了中新汽车专访，分享了梅赛德斯-奔驰对于可持续的未来材料的思考。以下为专访实录，有删减。
波吉特·克洛肯霍夫（Birgit Klockenhoff）
梅赛德斯-奔驰集团股份公司未来可持续材料项目负责人
中新汽车：汽车的制造和生产在材料学领域、供应链领域是非常复杂的，对于以上新趋势的应用，在现有制造体系中是如何进行过渡和转变的？
Birgit Klockenhoff：确实，在供应链中如果有一环发生变化，会对整个供应链产生影响。从技术层面来讲，这对梅赛德斯-奔驰的合作伙伴以及各级供应商都提出了要求，他们也需要应对变化，做出调整，使用最新科技，把最新材料用到最新的零部件上，并把这些材料和零部件在整车中进行试验，这需要投入很多的努力和工作量。
中新汽车：梅赛德斯-奔驰正在进行电动化转型，未来可持续材料的应用在电动车和燃油车上是否会有偏向？
Birgit Klockenhoff：未来可持续材料项目主要负责未来可持续材料的研发，服务于梅赛德斯-奔驰所有车型，因此在研发时不会针对某一车型。如果可行，我们希望将这些可持续材料运用于所有车型。例如可持续材料UBQ™就是一种由生活废弃物为原材料合成的创新材料，我们也希望将这个材料尽可能多地应用到梅赛德斯-奔驰车型上去。
中新汽车：生物材料、植物性材料等的耐久性在车辆上是如何保证的？
Birgit Klockenhoff：我们在研发可持续材料时，无论是生物科技材料，还是循环回收利用的材料，都要保证其质量和目前用在车里的材料质量是同等标准的。除了耐久性，我们还要确保耐热性、不变色、不变形等。所以我们在研发这些可持续材料方面投入了相当大的精力，有时候相当耗时。但只有在确保这些材料的质量与当下梅赛德斯-奔驰量产车型应用的材料质量标准相当的时候，我们才会将这些材料运用到我们的产品上。
中新汽车：UBQ™材料在量产车上应用有没有大概的时间预期？能介绍一下具体有哪些零部件使用了吗？
Birgit Klockenhoff：UBQ™通过回收的生活废弃物所制成，不仅在VISION EQXX概念车上亮相，现在也已经在量产车型纯电EQS和纯电EQE上得到了应用。举例说，纯电EQS和纯电EQE的缆线导管便采用了UBQ™。
中新汽车：采取可持续材料，对奔驰而言，成本是增加还是减少？从消费者接受的角度，是否做过相关调研，车主认可奔驰车型采用可持续材料吗？
Birgit Klockenhoff：成本方面，梅赛德斯-奔驰认为研发可持续材料，与研发汽车中的其他方面同等重要。我们相信研发可持续材料从未来的角度看在经济上也是可持续的。
从研发的角度，我们会和销售紧密合作，将通过市场反馈获得的建议运用到研发中。可持续材料如此，在汽车研发的其他方面也是如此。
关于消费者的可接受度，我们一方面会持续关注市场，另一方面也秉承刚刚提到的，到2030年乘用车使用二次原材料的平均比例达到40%的愿景，主动发现、使用新的可持续材料，这其中不仅包括消费者目之所及的材料，也包括不可见的、占车身很大比重的材料，只有这样才能更好地实现节约资源的目标。
比如，在皮革制造方面，我们采用了两种方式保证它的可持续性：一方面，让真皮材料的整个生产制作过程变得更加可持续，这也是为了服务对车内真皮材质有需求的客户；另一方面，我们更积极地研发皮革替代品，使用生物科技材料，正如VISION EQXX概念车中所展示的。因为很多素食主义客户表示希望车内使用纯植物或纯素的材质，这实际上也来自于市场反馈，我们致力于满足不同的客户群体的多方需求。
再比如，我们尝试采用化学回收的方式，从废旧轮胎中提取物质，生产高性能塑料，这很好地响应了资源消耗与销量增长的脱钩。我们从两方面进行努力，既以消费者为导向，同时也以科技创新为导向。
中新汽车：我们如何保障材料再生运用的安全、合规？是否有未来的计划？我们如何让未来消费者接纳和认可我们的理念？
Birgit Klockenhoff：我们开发这些新材料的时候，比如回收PET塑料瓶，制成织物，用于制作车辆地板和车门饰件，是经过了多轮试验后才应用到车上的。
首先，我们会对提取出的织物进行测试，制成车辆饰件，再对饰件进行测试。经过多轮测试，保证在质量方面不打折扣，这也是豪华品牌的不二标准。
我们采用了与现有材质相同的测试方法，以保证可持续材料能够达到同等的质量标准，这也是我在工作中每天面临的挑战，当然我也知道这实属不易。
车辆中有一些零部件使用循环回收的材料相对比较容易，比如对设计稍作改变，或者调整生产流程，这也是我们工程师每天都在做的事情。我们在对材料的设计之初，就开始思考可以从哪些设计入手，或者哪些材料在车辆设计中可以立即投入使用。
对于消费者的接受和认可，从我个人角度来看，来自全球范围的创新，比如升级再造技术，即利用生活垃圾制造新的材料，或是回收废旧轮胎制造新的材料。对我来说这些创新是非常让人兴奋的，也希望我们的客户对此感到同样的兴奋。
中新汽车：到2030年乘用车使用二次原材料的平均比例要达到40%，请问现在梅赛德斯-奔驰原材料的比例大概是多少，国际行业内普遍是什么水平？主要用在哪些车型上？
Birgit Klockenhoff：首先，通过新技术的规模化应用，规模效应越大越好。比如UBQ™，我们乐于与其他行业共享这种新兴材料，如果其他行业也大规模使用这种材料，它的成本自然会降低。
另外，在投资研发新材料时，我们也看好这种材料未来的成本效益和量产可能，并一步步将它们推广应用于我们的车型，最后使它们的应用程度与当下车辆所使用的材料相当。
目前，纯电EQS的零部件生产按比例使用资源节约材料（回收和可再生原材料），重量达到82.3千克。要达到40%的目标，整个行业还有很长的路要走，奔驰也同样任重而道远。
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